国民车力争上游 Ford Fiesta中国试驾

2020-06-26 698人围观 ,发现44个评论
文/图‧Tree

设计‧
协力‧咏信国际

随着福特六和即将引进Ford Fiesta进攻国内小车市场,许多喜爱欧系车的玩家终于盼到一辆货真价实的Funny Car,即使没有强大的动力支援,但在欧系高刚性车身结构的挹注下,一辆兼顾实用与操控性的好车,确实值得消费者耐心等待。

标準欧洲外型风格
小钢砲身型蓄势待发
 

对于国内消费者来说,想要选择一辆体质优异的欧系小型车,除了中古市场所剩的「残余」车型能稍稍贴近一般消费族群外,过高的进口车价或要透过其他管道来满足不同选择所需实在有些困难,而放眼市面上所见的车型,除了日系国产车当道,现在就连「中国熊猫」也要来台抢食这块大饼,不过好加在,福特六和决定在9月份正式导入进口Fiesta来测试市场水温,如此一来以往一面倒的车型态势可能将会有所改变。

国民车力争上游 Ford Fiesta中国试驾在Kinetic Design动能美学设计的概念下,搭配锐利的大灯让车头更显得受人瞩目与强烈运动气势
赶在台湾引进之前,笔者特地在中国大陆的採访过程中,首次试驾大陆版Fiesta,难得的体验过程也可作为往后台湾版的改装对照组,就外型来看,鲜明的欧洲风格让笔者在茫茫车阵中,就能轻鬆辨认其蹤迹,姑且不论小型掀背车是否採用更为亮眼的浅色系来吸引消费者目光,就其车身钣件设计已让人难以联想到这竟只是辆国民车,充满Kinetic Design动能美学设计的车头採用大型进气坝,加上引擎盖向后延伸线条所形成的X造型,完全呈现出新世代家族特色,此外延续前保桿的造型线条,从前叶子板上极富肌肉感的立体曲线搭配车侧腰线,并在后叶子板上沿着后保桿作完美的收尾动作,即便只是辆小型掀背车,仍完全展现出与日本车截然不同的设计风格。

国民车力争上游 Ford Fiesta中国试驾符合高识别度的LED尾灯不但能提供行车时更高的安全性,立体曲面的造型也让动感小车更加新颖年轻

而锐利化大灯採用高亮度反射式照明加上LED尾灯设计,更能有效突显行车安全性与其辨识度,整体呈现出蓄势待发的动感气势,虽然不及Fiesta S运动版跑车化进气格网、大型尾翼与16吋铝圈,但车主仅换上16吋圈依旧展现其运动个性。

手机造型中控檯
简洁空间以小搏大

不知道是不是受到N牌手机使用久的后遗症,当笔者首次见到Fiesta内装设计时便深受其中控檯所吸引,宛如蝴蝶展翅的造型,藉由银色饰板加以装扮下,得以完全跳脱黑色系中控檯,而音响及通讯控制介面採用HMI人性化机能设计,藉由放大的按钮不但增加操控与辨识的便利性,配合中控檯上方的小萤幕让人难以想像对岸国产车也能有如此高的品质。
此外仪錶板的设计更是大胆前卫,时速与引擎转速分别处于左右两侧的架构下,加上油錶、液晶显示萤幕与引擎检测灯号能清楚提供驾驶所有行车资讯,而三幅式跑车方向盘不但提供厚实的握感,配合上五速手排的换档方式,俨然将Fiesta车室氛围推向最高运动风。

国民车力争上游 Ford Fiesta中国试驾藉由叶子版弧线与车侧腰线的的装扮下,New Fiesta彷彿随时準备奔驰以展现其深厚性能实力

至于车室空间,碍于Fiesta本身车身尺寸的限制下,即使车身轴距尽力达到2495mm,精緻的车室空间仍有不足使用的疑虑,为了使得后座乘客能有更好的乘坐感,原厂刻意将后座提高虽然稍会压迫头部空间,但以笔者178cm的体型不但没有车顶压迫感,就腿部支撑性与空间表现来看,即使乘坐四名成人也不会发生「卡卡」的情形,而后箱置物空间还可藉由后座六四分离来增加使用上与乘载的便利性,以目前小型车深受消费者喜爱的程度来看,Fiesta来台上市后绝对有热卖的优势与实力。

国民车力争上游 Ford Fiesta中国试驾内装上前卫而科技的座舱设计不但更加年轻,三幅式方向盘与五速手排更能营造出热血般的竞技氛围1.5升动力有限
五速手排钢砲标配
 

随着福特六和即将在9月份导入进口New Fiesta 1.4升时尚版,动力系统为1.4升DOHC 16V汽油引擎,最大马力可输出96hp,并搭载四速手自排变速箱,虽然性能表现上仍不及性能车迷所需,但在对岸的1.5升与五速手排车型似乎顿时成为国内车迷提昇性能的最佳管道与来源,或许福特六和未来考虑国产时也能加以考虑。
为此笔者特别在中国小试一番这部New Fiesta 1.5升的实力,与读者所熟悉的Mazda 2相比同样为1.5升直四引擎的Fiesta,藉由VVT可变气门正时与可变进气岐管相互搭配使引擎达到最佳燃烧效率,103hp/6000rpm 、14.1kgm/4000rpm的性能表现实属中等,但配合上五速手排的辅助下,就其加速力道而言已算是相当顺畅,不过在低速扭力表现时稍嫌不足的推力,却也是小排气辆车型的宿命,尤其在重负载或乘客满载时更是明显,话虽如此Fiesta整体引擎运转的精緻度也是令人相当讚赏,当引擎转速攀升至3000rpm以上动力表现不但能渐入佳境,引擎所发出的噪音与声响却是出奇的低。

国民车力争上游 Ford Fiesta中国试驾最让笔者印象深刻的莫过于中控檯宛如蝴蝶展翅的音响与通讯控制介面,与N排手机极为相向的操作设计,就实用性而言更容易让驾驶操控按钮

另外对于油耗表现相当关心的实用型买家来说,Fiesta也能让开车变得更加轻鬆,以笔者实际在中国试驾过程中,不论在市区或高速时平均油耗表现上看12~15km/L的成绩,让有意想换部省油小车的消费者也能多了一个新选择。

动态表现更显结构扎实
稍加提昇化身弯道杀手

既然是由欧洲福特所设计与研发的新力作,向来特别着重的操控表现当然要好好体验一番,拜Fiesta娇小的车身尺码与短轴距,不但让整体操控表现上相当灵活,为了兼顾行车舒适性并有效抑制路面噪音,由德国Ford研发部门研究的NVH(Noise,Vibration,Harshness)抑制工程确实发挥极大功效将行车噪音排除在外。此外方向盘轻快的握感与扎实车身所呈现的路面回馈,也让驾驶能在一般道路与弯道上轻鬆享受精确的操控感。

国民车力争上游 Ford Fiesta中国试驾很可惜国内即将引进的Fiesta将只会搭载四速手自排变速系统,对于有操控需求的买家也可移植大陆推出的5MT手排车型以享受换档乐趣

但原厂悬吊的支撑性似乎在高速过弯时会变得稍嫌偏软,即使有良好的循迹性,车身仍会出现过大的侧倾迫使驾驶鬆油门以恢复动态稳定,为了有效抑制此现象加上提昇车辆抓地力,车主特别换上飞达595RS-R 205/45R 16吋性能胎,而悬吊系统在降低车身高度与提高路感反应的前提下,也换上由咏信国际所推出的改装部品,藉由强化防倾桿、李子串与悬吊升级下,不但使得整体操控性更趋于稳定外,以往小车容易发生路过坑洞路面的弹跳情形,在此也同样获得大幅改善,明确而迅速排除车身晃动又能保有行车的舒适与操控性,确实让欧洲小钢砲增添不少对战实力。

国民车力争上游 Ford Fiesta中国试驾在车室空间有限的情况下最好还是换上包覆性较佳的赛车椅,在提供前座支撑与包覆性同时,还能稍稍增加后座腿部空间

国民车力争上游 Ford Fiesta中国试驾大陆虽然有很多交通观念仍然有待加强,但新车即配有随车灭火器却也是台湾车厂所没有而必须学习的

国民车力争上游 Ford Fiesta中国试驾比起国内即将引进的欧规1.4升引擎,中国版Fiesta 1.5升可输出103hp/14.1kgm虽然没有亮眼的动力表现,但就实用性与动力表现确实值得福特六和将车导入国产化时好好参考。

国民车力争上游 Ford Fiesta中国试驾为了获得更好的制动力与抓地力表现,车主特别选用YongXin四活塞煞车系统,胎圈则是换上16吋飞达595RSR

国民车力争上游 Ford Fiesta中国试驾良好的车身底盘与刚性不但让Fiesta操控表现跃居同级之冠,媲美小钢砲的车身尺码在未来改装之路上更深具潜力

国民车力争上游 Ford Fiesta中国试驾完全以欧系风格所打造的掀背车型,相信正是许多操控玩家所期待的完美小车

国民车力争上游 Ford Fiesta中国试驾为了获得更好的操控性与路面回馈感,车主特别换上YongXin高低软硬可调避震器与「增加」强化防倾桿,而以往小车改避震器后容易发生的后座跳动情形,也在此获得完全改善

New Fiesta 1.5升规格表(中国版)引擎型式L4 DOHC 16V压缩比10.0:1排气量1498c.c.最大马力103hp/6000rpm最大扭力14.1gm /4000rpm 变速箱五速手排长/宽/高3950/1722/1476mm悬吊系统前麦花臣 后拖曳臂煞车系统前碟后鼓+ABS轴距2495mm车重1120kg售价11万元人民币

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